Нова GPS базирана технология навърта километри по софийските улици. Употребата на GPS устройства в България далеч надхвърля дори представите за тази технология преди няколко години, когато абревиатурата GPS се идентифицираше главно с услугата на "Мобилтел" за охрана и проследяване на автомобили. В момента приложенията на сателитната навигация, особено тези, комбинирани с пренос на данни (получаване и изпращане на информация), се увеличават непрекъснато. Пример за това е една софийска таксиметрова компания, където от няколко месеца се въвежда и работи система на английската компания Autocab  International, проектирана и разработвана специално за таксита. Видимата (за клиентите) част от нея е модулът Sigma, който изглежда впечатляващо в режим на работа - курсорът, който бележи местоположението на колата върху дигиталната карта, действително се движи по улиците, а не през сгради и дворове, както се случваше с някои карти доскоро. Това е белег за добра калибровка на картата спрямо координатната мрежа на GPS-ите.

Самата карта е разработена от фирмата "Домино", разказва Калин Кокошаров - мениджърът в "Йелоу 333", който отговаря за въвеждането на системата в работа. Според него стойността на инвестицията е от порядъка на половин милион лева до момента, като цената на устройствата, вграждани в колите, се поема от фирмата, а не се прибавя към лизинговата вноска на колата, което би я оскъпило. Всички менюта и надписи са на български език, което е важно условие за много от шофьорите, за които английският e неизследвана територия. Каналът за комуникация с диспечерския център е радиочестотата, която принципно използват такситата.
Системата би могла да ползва и GPRS канал за пренос на информация, ако мобилните оператори предоставят достатъчно конкурентна като цена услуга. Уредът не дава навигация, доколкото тя не е нужна на таксиметровите шофьори, познаващи града в детайли, че дори моментното състояние на улиците и трафика по тях. Възможно е отчитането на изминатите километри да става посредством GPS-а, който не може да бъде излъган от никакви "врътки", любими на таксиметровите шофьори. Освен паник-бутона възможно е да бъде закачена и видеокамера, която в реално време да предава (и записва) ставащото в колата. Всичко това е
от съображения за сигурност, а като се добави и фактът, че автомобилът е локализиран и видим на диспечерските монитори във всеки момент, рискът от нападения и проблеми за шофьорите може да се счита за сведен до минимум.

В системата на "Yellow такси" София е разделена на 146 зони и диспечерският център следи колко автомобила има във всяка към даден момент. Самите шофьори също получават информация за броя на колегите си в дадена зона при влизане в нея, а софтуерът дава приоритет на първия по време, който е в зоната. За фирма като "Yellow такси", която има договори за корпоративно обслужване с много банки и други големи компании, подобна система за разпределение на повиквания между такситата е в полза и на двете страни в превоза - клиентите и шофьорите, казва Лили Симеонова, PR мениджър в таксиметровата компания. Въвеждането на системата е съгласувано и с хората, които ще работят с нея и са взети предвид препоръките им, когато е разработвана за нуждите на "Yellow такси", допълва Калин Кокошаров. Това личи например при начина, по който излизат и се визуализират адресите, подреждането на менютата по тъч-дисплея (активира се с допир) и различните статуси, които шофьорът може да зададе в уреда си, които да показват на диспечера какво прави той в момента. Предстои и въвеждането на клиентски карти, които да се обработват от Sigma приемника, и по този начин друг неприятен за някои хора момент - спорът за размера на бакшиша, ще отпадне изцяло. Вероятно завинаги.